AMG的激进矫正：GLC 63的4.0升双涡轮增压V8发动机将被三台电动机、两台变速箱和一台四缸发动机所替代【SOE-158】ギリモザ 交わる体液、濃密セックス Ami。这是一步高手照旧一次对63车型标识性能源的宣告失败？

海外象棋特级众人维克多·科尔奇诺依（Viktor Kortschnoi）也曾说过：“莫得真的的众人是正常的，他们只是在荒诞的进程上有所不同。”即使电气化的晨曦如故在地平线上醒目，要对AMG世界的中枢进行如斯激进的矫正也需要一定进程的荒诞。毕竟，咱们批驳的不是一个普通的数字：63这个象征就像力量、豪华和八缸发动机的喜悦一样坚强地与AMG的大型车系列关连在沿途。但本色上，莫得任何一代 AMG 63车型真的搭载过6.3升的发动机。

而当今呢？车辆莫得了千里闷的怠速轰鸣声，拔帜树帜的是亮堂的宁静。在车内，流露屏流露汽车已准备就绪；而在车外，LED数字大灯则向停在前边的卡罗拉饰演着迎接跳舞。

车辆最初以纯电动口头启动。GLC在住户区里悄无声气地行驶着。这种低调的表当今当年的车型上是难以念念象的，因为它们在启动时会发出隆隆的声气。三台电动机的其中一台与二挡变速箱沿途安设在后轴上。由于它不像其他夹杂能源车型那样位于内燃机和变速箱之间，况兼能源需要最初由自动变速箱惩处，是以起步时施展得相配自如。只须在需要更大的能源输出时，2.0升四缸发动机才会借助150千瓦的电动机。

在纯电口头下，油门的反应更快；而在电量保合手口头下，6.1千瓦时电板的电量会保合手用于后轴上。念念要合手续使用发动机驱动，就必须切换到指引口头。但即使如斯，在办法盘上的AMG操控单位还有各式驾驶口头可选，包括雪地、个性化、指引增强和赛说念口头。此外，还不错转向贤慧度、吊挂硬度、排气声气、ESP的介入进程以及能源分派的偏好。

基本上，插电式夹杂能源车型打算是为了快速的能源输出和领受制动能量。这意味着仅有13公里的纯电续航里程，但电动机可随时增压，并具有富饶的剩余功率来支合手一台由雄伟涡轮增压器提供能源的 476马力四缸发动机。第二台电动机位于涡轮增压器和压缩机之间，它使涡轮增压器转速高涨。第三台电动机以皮带驱动的启动电机时势安设在发动机上。

与使用疏导能源系统的C63比较，C63在初度测试中并莫得施展出色，而GLC则显得愈加老练。固然四缸发动机并不显得尽头悠闲，而是发出粗野的工业曲调，但能源传动在大部分时分使命得都很肃穆、顺畅。关联词，从指引口头运转，通盘这个词车辆都被调校得相配激进，完全是为喧闹而生。

尤其是在手动口头下，其油门的反应施展充分展现了本领上的最大可能性：电动机短暂发力，四缸发动机紧随后来，两者沿途将2.3吨重的车身以爆发性的力量推上前线。固然这两种能源系统之间的过渡如斯顺畅，以至于毫无延长和瞬时爆发的性能特质，会让你认为我方在驾驶一辆大排量的天然吸气发动机车型，尤其是在高速行驶时并不会感受到680马力和1020牛· 米的苍劲施展。能源会马上且大幅地加多，但是变成的功率和扭矩弧线更像是多洛米蒂山（Dolomiten），而不是开普敦的桌山（Tafelberg）。在某些情况下，你会嗅觉到雷同于陡壁和台阶。

电动机简直从未施展出150千瓦的最高功率。你不错在流露屏上检察80种不同的参数，从涡轮增压器上电子压缩机功率到通盘组价和液体的温度以及后轴差速器的锁止进程，都不错松驰取得。以致还不错看到在低速挡位的两个小功率“低谷”——它们是吼怒风暴中的小小眼睛。其中一次发生在车速约 125 公里/小时的时候，后部的电动机为二挡提供能源时；另一种情况是当发动机转速低于3500转/分时，因为尽管有电动涡轮增压器，但在此时也简直莫得发生什么。然后M 139发动机的能源会更厉害地冲击传动轴。

数据方面：GLC的0~100公里/小时加快时分为3.5秒，令东说念主印象深远。但车速达到200公里/小时的经由，它比少了170马力的BMW X3 M慢0.5秒。在高速行驶时，这台四缸发动机必须独自马虎。固然它的转速能达到7000转/分，但单靠它自身无法与搭载六缸发动机的竞争敌手等量皆不雅。此外，它还需要按时给电板充电。在自得口头下，它相对保守，只须在电板电量低于 25% 时才会升迁充电速度或强度；但在指引增强口头和赛说念口头下，它则需要合手续供电。固然发动机在全负荷情况下施展细致，但在日常驾驶中未必会出现扭矩不足的情况。

吊挂系统相似施展着紧要的作用，配备了钢制弹簧、自稳当减震器、后轮转向和主动式液压系统。变化在第一个弯说念就运转了，GLC 的转向活泼且精确，这简直顽抗了物理学规定。它的转向系统在不同口头下只是微弱地更正手感，但这也恰是它的上风所在。它提供可靠的反馈，并以迅雷不足掩耳之势诞生厚实性。而主动式侧倾厚实功能则能将转向教唆飘摇为横向能源，不会产生侧倾或延长。天然，在狭长的弯说念中，当车头稍许向外推时你会嗅觉到车身的分量。但在其他情况下，GLC就像一辆奸诈的掀背车一样快速地转向。若是踩下油门，完全可变的四驱系统会将能源传递到后轮，并通过能源的转向过度将车辆推出弯说念。关联词，在这款SUV上并莫得找到C63车型中的漂移口头。

你不错将GLC驾驶得像一辆拉力赛车一样。而在公路上，它展现出的完全精确度和操控反应别有洞天。天然，这款SUV全体的驾驶动态施展并不会像跑车那样靠拢你的手指与感官，但它的施展水平仍然达到了极高的水准，这是很多同类车型无法企及的。在咱们的操控测试中，配备390毫米和370毫米的钢制制动器施展出色，制动测试的遵循亦然如斯。踏板嗅觉呢？大部分情况下都相配明晰透明，偶尔会嗅觉到踏板行程中的“麻痹”区域，这是动能回收制动时的施展。

相似令东说念主印象深远的是，GLC若何将雄伟的横向动态后劲与SUV日常活命邻接结。毕竟，它最终不是只属于周末的“玩物”，而是一款稳扎稳打的车型。吊挂系统提供了细致的自得性。尽管四缸发动契机发出霹雷隆的声气，但是并不会因为音量过高而惊扰外界。这也部分归功于在指引口头下音响系统中的声气要比四出排气管排出的声浪更为隆起。

此外，车辆还配备了丰富的驾驶支持系统——除了容易出错的交通标识识别以及经常误报的热切制动支持系统。内饰的高品性用料和作念工以及支合手性极佳的一时势座椅也颇受迎接。在数字化方面，由于领有很多愚弄措施、顶级语音收尾和细致的功能性，目下的梅赛德斯-飞驰车型在这方面简直莫得什么值得品评的方位。尽管像大巨额制造商一样，它也奉陪了触摸收尾这一令东说念主歧视的趋势，但这也只是办法盘上的电容式按键所带来的困扰。在中央流露屏上，通盘紧要的愚弄措施都被紧凑地分组并明晰地流露在大屏幕上，以致连限速教授系统的关闭按钮也位于左上角的一个区域，绵薄径直关闭。

后排还留有富饶的空间供肉体肥硕的乘客乘坐或安置两个固定式儿童座椅。由于电板位于地板下方，受限的行李厢容量仅有470升。但这只是是GLC 63的第一个客不雅问题。固然它提供了爆发力完全的前进能源，即使嗅觉上并莫得达到其性能方针，但也领有令东说念主讶异的敏捷操控和表面上的二氧化碳减排量。关联词，它需要频繁地充电，因为在自得和纯电口头下，电量会马上阔绰。本色上，在大部分电板阔绰的情况下的测试，GLC的耗油量为11.6升/100公里，仅比BMW X3 M精炼了0.2升。

但即便如斯，若是GLC 63能提供之前63系列车型那种的典型“63”嗅觉，那么这些问题也都省略被忽略。这种主权感来自愿动机。上一代车型泄气出来的撩东说念主的、未必以致有点庸碌的威严感，让东说念主在每一米路程上都能感受到它的存在。但若是把新款GLC 63用作日常驾驶，它的嗅觉与配备指引吊挂和指引排气的GLC 200并莫得太大的隔离。

因此，这种勾引力只在高速行驶时体现出来。但即便如斯，也存在两个问题。一个问题是声气，灌音室中的声气混杂得很从邡，排气管中还夹杂着一些撞击怪声。起始，它如实像一首流行音乐排名榜中的热点歌曲一样激发东说念主心，但经过几次轮回播放后，它的往常性就会让东说念主感到厌倦。另一个问题是另一个数字：45。它标识着 AMG在紧凑型平台上的袖珍四缸车型A 级、CLA 和 GLA。后者还提供了一套可变的四轮驱动系统、疏导的美妙声气、令东说念主讶异的操控以及可容纳435~1430升存储空间的行李厢。

换句话说，AMG在GLC 63上销售的是一项本领精品，但它只像是一款略微立异的现存车型。就像海外象棋是一项莫得大型电视舞台的体育指引，心扉时常在幕后进行。GLC 63仍然是为一些本领狂热者打算的顶级汽车【SOE-158】ギリモザ 交わる体液、濃密セックス Ami，是神奇“63”数字的全新施展时势，并非心血来潮。